Helmfach klappert

Hallo,
Ich fahre ein aktuelles Modell der Metropolis mit 13“Räder vorne. Wenn ich den Roller im aufgebockten Zustand starte, klappert der Bügel vom hinteren Helmfach im Schloss. Es ist also zu viel Spiel. Auch scheint es so zu sein, das die Dichtung vom Deckel im geschlossenen Zustand nicht richtig aufliegt. Im Helmfach sind zwei 10er Schrauben für den Schliessmechanismus. Allerdings kann man die zwar lösen, aber hierüber lässt sich das Schloss nicht verschieben und strammer stellen.
Kann mir jemand sagen, wie und wo man das strammer stellen kann? Ist das Schloss mit weiteren Schrauben an der Karosserie befestigt?
Gibt es noch Schrauben in der Abdeckung mit denen man das Spiel ausgleichen könnte?
Oder muss ich damit leben weil „Stand der Technik“?
Gruß
Helmut

Ich kenne zwar das Helmfach vom metropolis nicht, aber ein ähnliches Problem hatte ich bei dem Topcase von meinem Elyseo. Ich habe mir einfach im Baumarkt Tesamoll besorgt. Also ein Klebeband mit Schaumgummiauflage, das einfach im Bereich vom Schloss zwei Stücke eingeklebt. Jetzt ist ruhe. Kostenaufwand 5€ Material+ 5 Minuten Arbeit. Mitlerweile habe ich damit ca. 70% meiner Verkleidungsteile bearbeitet, nach 19 Jahren und fast 70 Tkm auf der uhr darf ja mal was klappern, bei mir knirscht und knackt es ja auch bei einigen Bewegungen, nach 52 Jahren :p. nur da hilft leider das Tesamoll nicht

Moin,
gehe da von aus das es ein neuer Metropolis ist weil ABS. Da sollte noch Garantie drauf sein. Warum also nicht zur Werkstatt ?

Gruß
Jörg

Hallo,
Erst mal Dank für eure Rückmeldungen, auch wenn sie nicht hilfreich sind. Ich will weder basteln, noch möchte ich einen ahnungslosen Händler aufsuchen. Ansonsten hätte ich das bereits getan.
Daher nochmals.
Kennt sich hier jemand mit dem hinteren Helmfach und dem Schliesssystem aus?
Gruß
Helmut

P.S. Ich bin sicher, dass gleich wieder der Händler und die Garantie in die Runde geworfen werden.
Deshalb nur ein Beispiel, um sich von der Fachkompetenz des Händlers ein Bild zu machen.
Der hat nämlich die erste Inspektion gemacht und einen Ölwechsel durchgeführt. Wie ich jetzt feststellen mußte, da ich die zweite selbst durchführte, hat er beim Ölwechsel nicht nur den Aluminiumdichtring der Ölablassschraube draufgelassen, sondern auch gleich noch zusätzlich einen Kupferdichtring draufgepackt. Er dachte sich wohl, doppelt hält besser. Das ein Kupferdichtring laut Werkstatthandbuch auch noch falsch ist, muss ich nicht zusätzlich erklären.
So viel zur fachlichen Kompetenz des Händers. Da vermurkse ich mir das lieber selbst und brauch dafür nicht noch zusätzlich jemanden dafür zu bezahlen. ;)

Moin,
nun bin ich aber echt erstaunt. Du hast also das Werkstatthandbuch, nun dann weist du ja auch das auf Seite 37 alle Verschraubungspunkte gekennzeichnet sind.

Gruß
Jörg

Ich gehe mal davon aus, dass wir das gleiche Handbuch meinen. Aus diesem geht leider nicht hervor, wie und ob eine Einstellung der Klappe, sowie des Schliessmechanismus möglich ist. Du siehst ja selbst, was das für eine heiden Arbeit ist, alle Verkleidungen im hinteren Bereich zu demontieren um an das Schloss zu kommen. Von daher möchte ich vorab schon so genau wie möglich wissen, wo ich ansetzen muss.
Noch ein Hinweis. Das erwähnte Handbuch ist nur eingeschränkt für die Modellpflege geeignet.

Moin,
Der Bügel in der Klappe ist fest. Das Schloss ist auch fest fixiert. Bleibt die Dichtung. So nun wird beim Neufahrzeug bei neuer Dichtung ein guter Kontakt hergestellt. Klappe liegt stramm auf. Jetzt kommt aber meine Erfahrung mit Topcase. Beladen übt dieses Topcase Druck auf Klappe und die auf die Dichtung aus. Dichtung ermüdet und nun klappert der Bügel der Klappe im Schloss. Und das begünstigt durch dem im Stand noch unruhig laufenden 1 Zylinder. Meine klappert auch aber sobald ich etwas im Topcase habe nicht mehr.

Also mal Testen ob bei etwas Druck auf die Klappe Ruhe ist. Wenn ja mal etwas dünnes auf die Dichtung legen und Klappe zu. Dann starten. Klappert dann auch nichts liegt es am größeren Spiel des Verschlussbügel

Gruß
Jörg