An alle, die auf ihren 500er Executive warten:

[Raltelis]

Die Burgman, sowie andere Roller der Klasse 500+ haben Zweizylindermotoren, Wegen der beschriebenen Problemen. Ein Zweizylindermotor passt aber nicht in die Treibschwinge des 500er Satelis. Dazu wären rudimentäre Änderungen notwendig. Die Fahrzeugbauer greifen aber lieber auf Bauteile des Regals zurück, eben um die Kosten im Griff zu halten.
Wenn ich eine Hubraumstärkere Version der Satelis plane, dann kann das nur ein 2X400er = 800er sein oder ein 2X500er = 1000er. Das ist aber leider im Konzept der Satelis nicht vorgesehen. Zweizylindermotoren passen nicht in die Treibschwinge.
Somit entwickelt Peugeot treu ihres Mottos: Technologieführer zu sein an einem 500Kompressor.
Ich sehe da keinen Widerspruch, sondern eine große Change. Ein 500er Kompressor würde die Technologievorherrschaft von Peugeot stärken und einen Motor bringen der ins Topmodell Satelis passt.
Ausblick: Wenn wir den 125er Kompressor ansehen, dann kann man mit einem geänderten Luftfilter den gesamten Stauraum unter der Sitzbank freigeben. Das ist einfach Pflicht für ein Topmodell das am Markt Bestand haben will.
So, jetzt hast du mir schon die Eizelheiten der Entwicklung entlockt, diese sind effektiver Ladeluftkühler der etwas weniger Platz benötigt und ein Luftfilter der nicht im Helmfach herumgammelt. Dazu noch eine Variomatik die mit 70Ps klarkommt und wir sind Morgen am Markt.

[mannomann]

Hallo Ralf,
wow, du hast Vieles erzählt, das ich auch kapiert habe. Jetzt noch zwei Fragen: In welcher Preislage wird sich dieser Satelis bewegen (damit ich schon mal mit dem Sparen beginnen kann)? Wann kommt das Ding f r ü h e s t e n s auf den Markt?

Vielen Dank und Gruß
Max

[Raltelis]

Über Erscheinungstermine oder Preise hab ich keinerlei Information.
Wenn man sich die Probleme vor Augen hält, dann kann es noch dauern oder sogar garnicht kommen. Der Kompressor muß schließlich 4Xmehr Luft fördern als der des 125ers hat dafür aber kaum mehr Platz zur Vefügung. Der Ladeluftkühler muß auch die vierfache Menge Luft kühlen und soll auch noch Platzmachen für das Normale Helmfach. Dann das Gewicht, man kann die ungefederten Massen nicht belibig schwer machen und nichts anderes ist ja die Treibsatzschwinge mit einem großen Kompressor.
Über allem schwebt immer die Marketing und Finanzabteilung, wenn die sagen zu teuer oder kein Markt, dann verschwinden solche Projekte schnell im Technikmuseum.
Möglich wäre ja auch ein Turbolader, der ist sehr klein sitzt im Auspufftrakt und belastet die Variomatik nicht zusätzlich. Dieser braucht aber wiederum eine sehr effektive Ladeluftkühlung.

Ich denke, ein sollches Modell kommt erst nach einer Überarbeitung der Satelis (Facelift).