grroßes Anspring-Problem

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Hallo liebe Geister,

bin Neu hier im Forum und will mich sogleich mal dafür entschuldigen, dass ich mit der Tür ins Haus falle ...

... die Suche konnte mir leider nicht zu einer Antwort verhelfen, da sich hier aber helle Köpfe begegnen möchte ich mein "großes Anspring-Problem" mal detaillierter beschreiben.

Natürlich in der Hoffnung, dass sich jemand meiner armen Seele annimmt...

Also mal konkret....

im Laufe der Jahre habe ich meine Elyseo 50 (Bj.01, 30000 km) schon mehrere Male ganz zerlegt, Kurbelwelle gelagert, gedichtet und wie ein vermeintlicher Könner dran geschraubt.
Eigentlich dachte ich, mein Motörchen gut zu kennen....

... nun wollte ich vor einer Woche meine betagte Kiste nach 3 Wochen Stillstand wieder bewegen und kämpfe seither vergeblich....

Da die Batterie im Eimer war, versagte mir zunächst die Wegfahrsperre den Zündfunken, wie mir mein Händler erklärte. Also hab ich erst einmal eine neue Batterie eingesetzt.

Da während des Stillstandes mehrere heftige Gewitter meinen Roller heimsuchten, befand sich im Luftfiltergehäuse einiges an Wasser, was mich als nächstes veranlasste, den Filter samt Vergaser komplett zu reinigen und durch zu pusten.

Eine neue Zündkerze gabs obendrein auch gleich, nur laufen will der Motor nicht !!

Sichergestellen kann ich bisher folgendes:

- Sprit ist da, wird auch angesaugt wenn ich den Kickstarter betätige.
- Vergaser ist sauber, Düsen sind frei, Schwimmernadel dicht...
- Zündfunke ist gut und stark ( Kerze gegen Rahmen )
- Membranen sind neu
- Mein Latein ist im Ar....

Wenn ich kicke, läuft der Motor 5-10 Umdrehungen, ohne aber so richtig in die Gänge zu kommen, dann ist die Kerze nass.

Könnte es sein, dass durch die vielen Startversuche Sprit im Kurbelgehäuse ist und sich der Motor quasi bei jedem Hub selbst ersäuft ?

Kann mir bitte jemand noch einen brauchbaren Tip geben, weshalb der Motor nicht laufen könnte...

Bin dankbar für alles was kommt....

Gruß Micha

[funito]

Hallo =) Nadel Postion vom Vergaser Prüfen vil falsch eingehängt??
Membrane Original oder Carbon??
Das der Motor abgesofen ist das geht dann steht im Kurbelgehäuse der Sprit! Was auch sein kann Simering defekt das keine Kompression da ist das bitte mal Prüfen wieviel Kompression er hat!!
Wie alt ist das Öl vil. ist auch der Kolben Verklebt durch das zuviele kicken kann das schon passieren da ja dann eine Pause war und die Kolbenringe laufen dann nicht mehr richtig bzw. sitzen durch das getrocknete fest trocknes Benzin mit 2 takter ist ein geiler Kleber!!
Am besten mit dem Kompressions Tester dran um das als erstes auszuschliessen.

Viel Glück aber geht net gibts net^^

PS: Wieso Wasser im Luftfilter Gehäuse?? Dies könnte auch im Motor sein?? Riecht die Zündkerze nach Benzin? Oder kann es auch Wasser sein?

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Hallo funito,

danke erst mal für die Antwort.

Du hast richtig gute Tips gegeben, an manches habe ich noch gar nicht gedacht.

Also soweit ich das von aussen sehen kann sind die Kw-Simmerringe dicht ( an LM und Vario ist alles trocken ), Membrane sind aus Carbon und nagelneu. Die Gasernadel steht so wie einst als er noch lief
Kompression kann ich derzeit nicht messen, muß mir erst eine Gerätschaft besorgen. Dass die Kolbenringe verklebt sind will ich mir erst gar nicht vorstellen, das hieße nämlich das ich Platz auf meiner Werkbank schaffen muß Das wird ja die Kompressionsmessung dann klären.

Ich befürchte - oder hoffe, dass Sprit im Kurbelgehäuse steht, das werd ich versuchen per Schlauch mal abzusaugen. Durch einige schwere Gewitter hat sich vermutlich der Luffi-Schaumstoff vollgesogen, konnte ich beinahe auswinden. Im Vergaser (Ansaugtrichter) standen Wassertropfen (Kondenzwasser ?), habe alles gereinigt. Die Kerze richt schon nach Sprit, allerdings könnte das ja auch ein Sprit/Wasser Gemisch sein, welches dann schlecht verbrennt und den Motor zu absaufen bringt.

Danke nochmal, werde mich dahinterklemmen und dann berichten...

Gruß Micha

[funito]

Ist der Motor sonst Original??
Dann bitte mal original Membrane rein es kann sein das die Carbon zu stark sind da gibts einige unterschiede
somit könnte er auch net starten da die membrane nur minimal öffnen und nicht wie bei den Original... Carbin gibt es nähmlich in vielen verschiedenen stärken das würd ich mal checken ob es auch daran liegen kann

[funito]

Da ich seit gestern auch einen Elyseo habe noch ein Tipp der E-Choke überprüfen mal abschliessen Testen ober anspringt und dann mal wenn möglich tauschen gegen einen anderen wo der Roller läuft. Das hat bei mir gestern zu einigen problemen geführt! Nach dem Tausch lief der Roller ohne Probleme komische sache das mit dem E-Choke das er so eine auswirkung hat!

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So, weiter geht`s...

Danke funito, du postest schneller als ich schrauben kann

Hmmm... über die letzten beiden Post`s erhielt ich keine benachrichtigung...

Egal, habs ja vernommen.

Ich fahre einen Airsal Zylinder mit passendem Kolben u. Ringen, dazu Carbon-Membrane 0,35 mm. Mein E-Choke ist 2 Mon. alt, hatte kürzlich einen Kabelbruch an diesem Mistding... stimmt, der kann Probleme machen.

Hatte heute etwas Zeit zu schrauben, habe mir von einer befreundeten Autowerkstatt ein Kompressionsmessgerät geliehen.
Das war allerdings keines mit Druckmanometer.
Vielmehr zeichnete dieses per Kugelschreiber bogenförmige Linien auf eine zuvor eingelegte Skala.
Das Gerät wurde lediglich mit einem Gummistutzen auf die Kerzenbohrung gedrückt, daher zweifle ich ein wenig an der Dichtheit und am Ergebnis.

Ich habe schon gelesen, dass so ein Rollermotor 8-10 bar an Druck haben soll.

Der Werkstattschrauber meinte dazu, dass ein Automotor auch 8-10 bar bringen muß.
Dem Gerät zufolge habe ich läppische 3 bar an Druck
Wenn ich so die Relationen betrachte, weiß ich jetzt nicht, ob 3 bar gut sind oder zu wenig.

Dann aber ging es los...

Habe einen dünnen Schlauch durch einen Überströmkanal und zwischen den Kurbelwellenwangen bis ins Kurbelgehäuse geschoben und mit einer Plasikflasche ein halbes Schnapsglas voll Sprit/Öl-Brühe abgesaugt.
Meine Vermutung stimmt also, das Kurbelgehäuse gleicht einer Badewanne und mit jedem Ansaugtakt ersäuft sich der Motor selbst.
Daher kommt bestimmt auch die ständig nasse Kerze.

Werde morgen mal einen Fön reinhalten, um das ganze etwas zu trocknen - und dann sehe ich mal weiter...

Gruß Micha