Inspektion an Kompressor-Sat selber machen.

[tecnophil]

Hallo,

erstmal muss ich etwas Dampf ablassen:
ich fahre meinen Satelis (2008) mittlerweile hauptsächlich im Kurzstreckenverkehr und bin nach wie vor sehr zufieden.Die 15000er Inspektion steht an und ich habe den Händler Mitte November gebeten ,Riemen (2 St) Variorollen,Ölfilter,Auspuffkrümmerdichtung etc. zu bestellen.Ich dachte mir,während der Wartezeit könnte ich ja die Reifen schon erneuern.Diese sind inzwischen montiert,die Auspuffkrümmerdichtung zum Schalldämpfer wurde geliefert und schien mir schon bei der Abholung zu gross zu sein." Nein nein,laut Best.- Nr. müsste sie passen".Tat sie natürlich nicht,also zurück ,Geld zurückerhalten (34,50 Eur),neue Dichtung bestellt(plötzlich doch `ne andere Best.-Nr.)die Neue soll (noch) teurer sein.
vereinbart war : "Wir rufen an,wenn die Teile da sind".Das hat bei diesem Freundlichen allerdings bisher nur einmal (wahrscheinlich zufällig)funktioniert.Ich werde nächste Woche dort vorstellig,die Teile (die wahrscheinlich schon seit Wochen dort liegen)abholen, und die Arbeiten,die ich eigentlich machen lassen wollte ,selber in Angriff nehmen.
Deshalb jetzt mal zum eigentlichen Thema: Hat schon mal jemand den Antriebsriemen des Kompressors ersetzt?Was ist dabei zu beachten? Ich habe eine französische Serviceanleitung für den 125er ,die meisten Arbeiten (Varioriemen,Rollen etc. )sollten nicht sehr stark unterschiedlich sein.Kompressorriemen und Ventilspieleinstellung sind natürlich nicht enthalten.

Vielleicht gibts hier ja `nen Leidensgenossen,der die Arbeiten schon mal ausgeführt hat.

Ansonsten Euch allen gute und unfallfreie Fahrt sowie einen guten Rutsch (ohne Moped) ins neue Jahr.

Gruss Ralph

[Glückspirat]

Ein Service beim Kompressor ist keine einfache Aufgabe. Man muss schon einiges an Werkzeug zur Verfügung haben um den Austausch der Variomatik Rollen bewerkstelligen zu können. Du benötigst dafür einen Abzieher, einen Schlagschrauber oder ein Werkzeug um die Variomatik festhalten zu können, und es gibt auch noch ein eigenes Werkzeug um den Kompressor Antriebsriemen ohne Beschädigung abnehmen zu können. Letzteres ist aber kein unbedingtes Muss.

Wenn du das alles hast, steht einem erfolgreichen Wechsel nichts mehr im Weg. Als erstes musst du die Verkleidungen des Kompressorantriebes abmontieren bist du zum Riemen kommst. Mit dem geeigneten Werkzeug kannst du den Riemen abnehmen. Hast du es nicht kannst du es auch mit einem Schraubenzieher versuchen. Achte aber darauf die Kanten der Riemenscheibe nicht zu zerstören, sie brechen leicht wenn man falschen Druck ausübt. Ist der Riemen entfernt gibt es noch mal 4 Schrauben für die hintere Verkleidung.

Nun liegt der Variomatikkasten frei vor dir. Öffne die drei Torxschrauben der Kompressorriemenscheibe und die Schrauben (8mm Kopf) des Variomatikkasten. Am besten kommst du dazu, wenn du die Fussraumverkleidungen inkl. Batteriekasten vorher entfernst. Das macht vor allem Sinn, wenn du auch den Ölfilter wechseln, und die Ventile einstellen willst. Ansonsten kannst du auch das Trittbrett nur lockern.

Hast du das geschafft musst du auch den Kompressor abschrauben, damit du den Deckel abziehen kannst. Vermutlich hängt er ein wenig an den drei Armen der Kompressorriemenscheibe. Diese musst du aber nur ein wenig verdrehen. Nun solltest du den Deckel abnehmen können.

Nachdem der Antrieb jetzt offen vor dir liegt musst du als nächstes die Riemenscheibe des Kompressors abziehen um dich der Variomatik widmen zu können. Ein Drei- oder Zweipunktabzieher mit breiten Nasen funktioniert hier schon ganz gut. Die Gefahr bei diesem Arbeitsschritt besteht natürlich die Riemenscheibe oder gar die Kurbelwelle zu beschädigen.

Hast du es geschafft brauchst mit dem Schlagschrauber oder dem Werkzeug zum Festhalten der Variomatik nur noch die Mutter lösen. Nun kannst du die Variomatik abziehen.

Der Einbau funktioniert logischerweise in umgekehrter Reihenfolge. Es gibt nichts großartig zu beachten.

[tecnophil]

Hallo Glückspirat,

vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort.Also Werkzeug habe ich schon einiges.Als Schlagschrauber könnte evtl. der Druckluftschrauber taugen.Falls Du was Besseres empfehlen kannst,nur zu.Ich halte es jetzt wieder so wie früher bei den Autos:ich investiere lieber in gutes Werkzeug anstatt Geld für unzuverlässige oder gar schlechte Werkstätten zu verplempern.
Ich werde hoffentlich nächste Woche die Teile erhalten und dann loslegen.Falls Probleme auftreten ,werde ich mich nochmal meldenGibt es ggf. ne bessere Adresse um Teile zu bestellen,als über den Unfähigen?

Vielen Dank nochmal und guten Rutsch.

Ralph

[tecnophil]

Hallo Zusammen,

meine im November bestellten Teile(2 Riemen ,Variogewichte, Krümmerdichtung )habe ich nun letzte Woche wirklich erhalten.Gesamtpreis 160,- ,davon 86,- für den Varioriemen und 46,- für die Krümmerdichtung( Originalverpackt im Piaggio! Beutel).Ich kenne mich mit den Preisen nicht aus,da ich die Teile zum ersten Mal ersetze,günstig hört sich aber irgendwie anders an.Ich könnte nun zur Tat schreiten,wollte aber vorher noch wissen,was sinnvollerweise noch vorher beschafft werden sollte.Ich will noch Motoröl und Zündkerze tauschen.Bezeichnung der Kerze sollte wohl im Handbuch zu finden sein.Beim Motoröl tippe ich auf vollsynthetisch-gibts da ne bestimmte vorgeschribene Sorte oder kann man das verwenden ,was man auch im Auto als Vollsynthetisches fährt?
Ich habe das kompl. Werkstattbuch für den 125er ,leider wird dort auf die Kompressorvariante nichtt eingegangen.Deshalb die Fragen hier.Die letzte Frage betrifft das Einstellen der Ventile.Zum einen die Werte des vorgeschriebenen Spiels und weiterhin,ob beim Durchführen der Arbeit etwas Besonderes zu beachten ist oder sich grundlegend vom Arbeitsablauf beim Vierventiler unterscheidet.
Vielen Dank für Eure Tipps

Gruss Ralph

P.S. Gibt es vielleicht eine gute (vor allem schnelle) Bezugsquelle für Ersatzteile?

[Ruedi1952]

Das Öl steht auch im Handbuch ein 5W40 Vollsyhntöl sollte auf jeden Fall ausreichen.
Möglichst ein Markenöl nehmen die No Name Öle entsprechen nicht immer der Viskositätsangabe die draufsteht.

[Löwenbändiger]

(Originalverpackt im Piaggio! Beutel).

Das verstehe ich jetzt nicht ganz!
Seit wann gibt es Peugeot - Ersatzteile im Piaggio Beutel ?

Aber wo hast du das Werkstatthandbuch für den 125'er Peugeot her?
Würde mich auch dafür interessieren!

Gruß aus Do
Reinhard

[tecnophil]

Hallo,

es sieht einfach so aus,als ob die Krümmerdichtung ein original Piaggio Ersatzteil sei,auf dessen Verpackung (=Kunststoffbeutel) man den Peugeot Aufkleber gepappt hat.. .
Das Werkstattbuch bzw. die sehr ausführliche Repararuranleitung ist in franz. Sprache und erscheint in der Reihe "Revue Technique..."Sie beschreibt praktisch alle am 125er zu erledigenden Arbeiten incl. Motorausbau und Zerlegung.leider ist der den Motor betreffende Teil für mich halt fast nicht verwertbar.

Gruss Ralph

[mopedfreak]

Hi,

Vollsynthetische 5W40 Öle sind mitlerweile sehr rar. Viele 5W40 sind hauptsächlich Hydrocrack, bzw., Teilsynthetische Öl. Teilsynth. kann 99% Mineral und 1% Synth. sein, muss aber natürlich nicht.
Ein Vollsynth. 5W40 gibt es z.B. von Liqui-Moly. Achten sollte man auch auf die Acea-A3-Norm.

Viele Grüße, Alex

[mauzii]

zum thema öl empfehl ich allgemein immer ein etwas hochwertigeres öl .
ich selbst nutzte schon seit jahren CASTROL MOTORENOEL 10W-50 . ist zwar etwas teurer aber es lohnt sich(für mich jeden falls)
keine anlauf-schwierigkeiten ,es würde auch weis gott länger durchalten als der normal intervall .
zudem senkt es nachgewiesen die motor-temperatur (also bei meiner YamahaXT600E bis zu -10 grad)bei längeren vollgasfahrten (Autobahn).
der motor setzt sich nicht mehr so stark zu bei kurzstrecken und beim kaltstart.
das beruht bei mir alles auf eigenerfahrungen mit 2 fahrzeugen und kann natürlich bei jedem anderen variieren.

Motoröl ich nicht gleich motoröl !
Ein öl was man ins auto kippt würde ich nie in ein 2 rad kippen(also wir bleiben hier beiden 4 takter ) .
unterschiede bestehen darin das man in einem 2 rad wegen der geringeren gesamt motor größe und der zum gegensatzt auch noch erheblich hoheren motordrehzahl.
das motoröl wird in 2 rädern viel höher belasted ,ob von der temperatur her oder mechanisch.
das zeigt auch den ölwechsel intervallen unterschied Auto/2rad .

2-rad motoren öl kann man in der regel ins auto geben wenn es die gleichen mindestanforderungen entspriecht.

[mauzii]

zum thema zündkerzen

ich habe bei allem motoren , ob 2rad ,auto oder Notstromaggregat NGK IRIDIUM zündkerzen verbaut ,sowar es sich um ein bezin/gas motorhandelt.
es gibt auch andere anbieter für die iridium kerzen die ich bis jetzt aber noch nicht ausprobiert habe.
ob die zündkerzen vom hersteller aus freigegeben sind weis ich nicht, sehe aber kein problem darin wenn der wärme wert stimmt.

ich habe mit diesen kerzen nur gute erfahrungen gemacht. die wäre perfekter start ,wesendlich weniger verrußen des motors bei kurzstrecken und besseres laufverhalten bei stadt/ampelfahrten.
ein schriftliche beweis hatte ich sogar ,das mit diesen kerzen die abgaswerte sich verbessern mit meinem alten auto(mazda121DB).

meine empfelung , kaufen und einbauen lassen . bei großanbietern bekommt man die schon weit unter upe.


um die kosten zu senken würde ich bei verbrauchsartikel wie ölfilter auf andere anbieter als dem originalen umsteigen.
wenn ich hier lese das der filter so an die 15 € kosted Oo und andere anbieter das gleiche modell für 3,90 verkaufen ,ist da schon ordentlich sparpotenzial drinne.

ich hätte auch noch nie erlebt das ein vertragshändler mir den einbau verweigert hätte oder an irgendwelche bedigungen geknüpft hätte.
priorität ist es den auftrag zu erhalten (für den händler) .zudem kann man jeden beliebigen peugeot 2-Radhändler nehmen wenn um die garantie geht