Roller nach Motorüberholung nicht mehr der Selbe (Leistungsverlust, Schwierigkeiten)

[Hubert70]

Bombenfest ist relaiv, Bremsscheiben brauchen immer einen erwünschten Axialschlag glaube 0,01-0,02 damit sich die Bremsbacken und Sättel wieder lösen.

Ohne den absichtlichen Axilaschlag der Bremsscheibe kann das System klemmen.
Mit zu viel Axialschlag >0,05 ruckelts beim Bremsen.

Wenn die Bremse also öfters fest geht obwohl Kolben in Ordnung, helfen oft neue Bremsscheiben und Federbleche.

Hatte schon viele Fälle mit festen Bremsen von PKWs womit Fachwerkstätten Jahrzehnte überfordert waren, viele Radlager bei PKWs geopfert.
Erst eine eigene Komplettüberholung, Austausch alle Kleinteile der Bremsanlage brachte mehrmals dauerhaften Erfolg bei unterschiedlichsten PKWs.
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[Kouichi]

Hallo Hubert,

danke für den Denkanschlag.
Ich hatte vorgestern den Sattel unten, der Kolben sitzt fest und fährt nicht mehr zurück. Ein neuer Gebrauchter kostet ca 40 EUR und wäre es mir Wert.

Ich habe gestern und heute mal 2 Probefahrten gemacht und das Problem mit der Gasannahme besteht weiterhin. Irgendwann wenn er wahrscheinlich "warm" ist, nimmt er schlecht Gas an.
Da muss ich wieder von 0 anfgangen

[CaymanS]

Die Bremsscheibe hat n Axialspiel, damit sich die Beläge und der Sattel löst?
Ich hoffe das war nicht ernst gemeint. JEDES Axialspiel einer Bremsscheibe ist absolut ungewollt.

Das was du meinst, was den Kolben wieder zurückdrückt ist der 4eckige Dichtring im Sattel selber. Der wird beim Bremsen verdreht und beim Lösen der Bremse zieht der dann den Kolben zurück und erzeugt dadurch das "Lüft-Spiel" was du brauchst um wieder fahren zu können.

Was die Bremse vorn angeht habe ich einen sehr langen Text in diesem Forum geschrieben. (Dinge auf die man beim Viva3 achten sollte, sonst wirds fies).
Bei mir waren aller 5000km (also 1mal im Jahr) die Beläge fällig und aller 8000km der Sattel, da ich 12 Monate lang durchgefahren bin und der Sattel somit immer beansprucht wurde.

Was die Geschichte mit dem E-Choke angeht, abklemmen bringt da gar nichts. Der Choke sitzt im Ladestromkreis der Lichtmaschine und wird mit Spannung versorgt, sobald der Motor läuft. Wird der Choke bestromt erzeugt ein PTC im Inneren Hitze, die dann ein Dehnstoff-Element erwärmt, welches sich, wie der Name schon sagt, dehnt... ausdehnt um genau zu sein. An dessen Ende sitzt dann die Nadel, die den Bypass im Vergaser blockiert, sobald der Choke/Dehnstoffelement warm genug ist (dauert nicht allzu lang, solls ja auch nicht). Wenn du also testen willst, ob der in Ordnung is... ausbauen (2 kleine Kreuzschlitz), an ne Batterie hängen und dann die Ausdehnung der Spitze messen. Fährt er aus, ist er in Ordnung. Wenn du ihn also abklemmst, fährt dein Motor die ganze Zeit im Kaltstart bzw. Warmlaufbetrieb.

Dein Mechaniker könnte schon Recht gehabt haben. Am besten selber mal testen.

Nochwas zum Schluss: Der Sattel, wenn du ihn beim Händler bestellst, kommt er mit Belägen. Miss vorher die Bremsscheibendicke, nicht dass du dir ne Kreissäge züchtest. Kostenpunkt knapp 160-190€.

Grüße

[Kouichi]

Moin CaymanS,

ist der schwarze Kasten auf dem Vergaser nicht der e-choke? Doch oder?


Hatte bislang keine Zeit gehabt mich um den Roller zu kümmern. Ich habe aber vorsorglich eine intakte gebrauchte Bremsscheibe gekauft. Da ich ja nicht weiss ob meine einen weg hat.

Dein Mechaniker könnte schon Recht gehabt haben. Am besten selber mal testen.

Auf was bezieht sich deine Aussage?

Nochwas zum Schluss: Der Sattel, wenn du ihn beim Händler bestellst, kommt er mit Belägen. Miss vorher die Bremsscheibendicke, nicht dass du dir ne Kreissäge züchtest. Kostenpunkt knapp 160-190€.

Der Sattel ist gebraucht von einem Vivacity 3 mit ca 3XXX km. Kommt mit den Belägen.

grüße

[CaymanS]

Das Foto was du online gestellt hast triffts ganz gut, auch der Gummiansaugstutzen ist gut getroffen.

Der schwarze Apparillo dort oben aufm Vergaser, ja das ist der E-Choke. Der sitzt mit nem Gummiring im Vergaser drin. Eine kleine Spange, die um den Choke drumgelegt und mit den 2 Schrauben (Kreuz) verschraubt ist, sorgt dafür, dass er dort bleibt wo er ist.

Die Aussage wegen dem Mechaniker bezog sich auch auf den Choke. Hab meinen selber damals überprüft und die Ausdehnung gemessen. Gibts auch Fotos irgendwo auf meinem Laptop.

Was den gebrauchten Sattel angeht, pass auf, dass die beiden Schwimmstifte schön rein und rausfluffen und der Kolben sich ohne viel Kraft in den Sattel zurückdrücken lässt. Sorge gleich im Voraus dafür, dass Feuchtigkeit nicht gleich eindringt. Soll heißen Bremsklotzpaste an die Schwimmstifte. Und das Stück vom Kolben, was du siehst, auch damit einstreichen. Wo Fett is, kann kein Wasser hin, zumindest erstmal nicht. Ist keine Dauerlösung, aber für den Anfang der richtige Weg.

Wenns Probleme gibt, den Viva3 kenn ich in und auswendig, schreib einfach.

[Kouichi]

Da melde ich mich mal wieder :

Heute kamen meine Ersatzteile an.
Habe zuerst einmal den Choke gewechselt. Erst einen gebrauchten und dann einen neuen. Nach ca 5 bis 6 km Fahrt (bei 5 Grad und Regen) kommt das übliche Problem.

Leider war das nicht die Ursache.
Als nächstes wollte ich die "falsche" Riemen Scheibe austauschen.

Mehr fällt mir absolut nicht ein
Ideen?

[CaymanS]

Moin moin.

Schade, dass es mit dem neuen Choke nicht geklappt hat. Hast du mal geschaut, ob der Choke auch funktioniert? Ich empfehle, den Stecker mal zu ziehen und den an den alten Choke anzuschließen und den Viva mal im Standgas tuckern zu lassen, quasi den neuen Choke im Vergaser lassen. Schau dann mal, ob die Spitze ausfährt, dann können wir diese Seite erst komplett ausschließen.

Was die Riemenscheibe angeht. Wenn der Roller am Anfang ganz normal beschleunigt und die Geschwindigkeit auch hält, würde ich die erstmal gar nicht betrachten, weil mit einem plötzlichen Leistungsverlust hat die Steig/Riemenscheibe ja nicht wirklich viel zu tun.

Um den kompletten Ansaugteil abzuklappern wäre noch von Nöten: Membrane i.O.? Ansaugstutzen dicht (weil die sehr gern sehr schnell porös werden). Zieht der Ansaugbereich nach dem Vergaser Falschluft? Im Kaltstart/Warmlauf könnte die zusätzliche Kraftstoffanreicherung die unkontrollierte Luftzufuhr vielleicht noch komensieren, aber danach magert er zu stark ab. Ist der Vergaser sauber? Ist die Kraftstoffzufuhr in Ordnung? Ist das Loch im Tankdeckel frei? Ich geh mal davon aus, dass der Luftfilter i. O. ist.
Dann der Motor an sich: Kann ich leider nicht beurteilen, ich bin ein Gegner von Zubehörteilen, was den Maschinisten angeht. Dann bliebe noch die Zündkerze, was sagt der Farbzustand? Ist sie zu dunkel, zu hell? Stimmt die Vergasereinstellung im Zusammenhang mit dem neuen Motor?

Dann die Abgasseite. Sind die Krümmermuttern fest genug und der Flansch am Auspuff bzw. am Motor dicht? Wirbelrohr in Ordnung? Sekundärluft Anschluss mit Ventil okay?
Am besten da bei laufendem kalten Motor die Tröte hinten mal mit nem Finger verschließen. Der Motor sollte so schnell wie möglich absterben, ohne dass im Abgasbereich irgendwas zischt.

Grüße

[Kouichi]

Hallo Cayman,

zur Riemenscheibe: Ich habe diese am Freitag gewechselt gegen die "normale" vom NV3. Die Situation sieht nun wie folgt aus. (Und so kenne ich es)
Anfahrt mit Schwäche bis 15 KMh, ab 15 Kmh steigt das Drehmoment schnell an bis max 50.

Abgesehen davon, dass mir am Samstag die Feder des Kickstarters abgesprungen ist und einen Flügel der Riemenscheibe mitgenommen hat, haben wir folgendes Setup:
- Variomatik standard
- Riemenscheibe standard
- Riemen Kevlar verstärkt - Zubehör
- Kupplung standard
- Kupplungsglocke Naraku Zubehör
- Wandler standard bis auf die rote Kupplungsfeder

Kann es am Riemen oder gar der Feder liegen? Wäre meine Vermutung...


Zum Ansaugteil und Abgasteil werde ich die Infos meinem Mechaniker geben, er holt den Roller die Tage ab.

Die Infos die ich dir geben kann sind folgende:
- Loch im Tankdeckel völlig frei
- Vergaser wurde gereinigt und die Düsen und die Gemisch und Leerlaufschraube eingestellt
- Sekundärluftanschluss plus Schläuche und der "Kasten" sehen ganz in Ordnung aus

Am besten da bei laufendem kalten Motor die Tröte hinten mal mit nem Finger verschließen. Der Motor sollte so schnell wie möglich absterben, ohne dass im Abgasbereich irgendwas zischt.

Meinst du den Schaumstoffteil abziehen und das gelochte Ende einfach zuhalten?
Das probiere ich nachher mal.

Melde mich dann nochmals

PS: Cayman, du kommst nicht zufällig aus NRW oder?
Dann würde ich dir liebevoll die Kiste anvertrauen

grüße

[CaymanS]

Neeeee, bei laufenden Motor die Auspufftröte zuhalten nicht das Ende vom Sekundärluftsystem

Was den Viva angeht, bin recht froh, dass ich den nicht mehr fahr. Aber dadurch, dass ich den eben (leider) sehr genau kenn, bleibts beim Hobby zu helfen

Beruflich bleib ich bei 4 Rädern und privat bei 3.
Komm im übrigen aus DD, Sachsen :P

[Kouichi]

Da melde ich mich erneut.

Also folgendes wurde gemacht :
- Gegendruck Feder gegen eine unbekannte gelbe getauscht
Ergebnis ist nun eine gleichmäßige Beschleunigung,jedoch tritt das Problem nun etwas früher auf. ABER ich kann den roller bei wenig Gas bewegen. Vorher war fast keine 2 kmh möglich.

Nun wir der kevlar riemen gegen einen Standard riemen getauscht.es sollte nur noch daran liegen. Stichwort "der fährt als ob er nur einen Gang hätte". ( Aussage vom Mechaniker)

Die trötte habe ich übrigens zu gehalten, der Motor geht sofort aus.