Packen Wir es an. :r_champion:
http://tosimoto.jubiiblog.fr/upload/...gie%5B1%5D.gif
Erstmal müssen Wir Daten sammeln, jeder der etwas weiß, bitte schreiben.
Hub, Verdichtung, Ladedruck, Kompressorbauart, Steuergeräteunterschied und und und.....
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Packen Wir es an. :r_champion:
http://tosimoto.jubiiblog.fr/upload/...gie%5B1%5D.gif
Erstmal müssen Wir Daten sammeln, jeder der etwas weiß, bitte schreiben.
Hub, Verdichtung, Ladedruck, Kompressorbauart, Steuergeräteunterschied und und und.....
Hallo,
hier ein Leistungsdiagramm V2, V4, K15 und K20. Vielen Dank an Wolfgang, der es gefunden hat.
http://www.moto-net.com/images/essai...sor/courbe.gif
beim k15 wird die Motordrehzahl über das Steuergerät geregelt bzw. gerdrosselt:mad:
Am besten wäre es, wenn Steffen die Umrüstung von K15 auf K20
beim SATELIS-DEUTSCHAND-TREFFEN zum Pauschalpreis im Zelt Nr. 9
gleich ausführen würde...
:zf_up:
Steffen, mach doch mal ein Angebot!
....würde mich anschließen! :26:
Vorausgesetzt, das Steuergerät ist der einzige Unterschied zur offenen Variante ab Werk!
Wer kann oder will das bestätigen? Steffen? Peugeot?
BTW: Habe bei meinem 10 Jahre alten A6 1.8T bei 100.000 KM ein Chiptuning verbauen lassen! Bis dato keinerlei Probleme (derzeit 131.000 KM).
Kommt wohl auch auf die Fahrweise drauf an.
Naja mal sehen, evtl. kann man da ja was umprogrammieren, umlöten oder umstecken!
Bis denne,
Stefan!
servus zusammen
das mit dem tuning is so ne sache für sich , frage an euch warum habt ihr nicht gleich die offene version gekauft ?? anstadt nun tuning zu machen ,was ja wie mann weiß strafbar ist :77: . also beim k reicht es nicht aus nur das steuergerät zu tauschen da kommen noch andere dinge dazu wie z.b. Kühler regler usw. na?? kommt im großen und ganzen teurer als wenn ihr gleich die offene kaufen würdet.:smile_42: ( ach übrigends habe in meinem geschäftsauto einen a6 allroud auch chip drinn aber von audi und legal mit eintrag :D )
gruß viper1
Hallo zsammen,
ich stimme Andy (viper1) voll und ganz zu.
Was ist den bei einem Motorschaden innerhalb der Garantiezeit??
Da man sich ja so freut das er die Drehmomentkurve hat (ist schon 1 1/2 Jahre im Netzt!!), dann lest und deutet sie doch auch RICHTIG.
Welchen GROSSEN Vorteil erhofft man sich denn .....
Da ich auch in einem Forum in F Mitglied bin, soll ich euch mal die Probleme von den "Hobby-Amateur-Tunern" schreiben z.B. Überhitzungsprobleme, Motorschäden (geplatze Kurbelgehäuse) usw.
Schuster bleib bei deinen Leisten.
Gruß
Horst
Servus!
OK, dann bleiben wir eben beim OPTIK-Tuning! ;)
(Obwohl 5 PS mehr schon reizvoll wären)
Das Problem einer größeren Variante liegt zumindest bei mir daran, das ich nur 125 ccm fahren darf! Leider!
(Mein A6 hat ein Motortuning einer seriösen Firma und ist natürlich auch eingetragen)
Grüße,
Stefan!
Hallo Horst,
ich sehe die Sache mit Zelt 8 als Spaß an und so ist es sicherlich gemeint. Jedem sollte klar sein, das es eine sehr komplizierte Sache werden wird, eben um die Defekte zu vermeiden.
Trotzdem vertrete ich die Auffassung das wir als Technikinteressierte uns dem Thema Tuning nicht verschliessen sollten. Es steht in keinster Weise fest ob es überhaubt machbar ist. Aber wer nicht sucht wird nichts finden.
Viele Dinge die man zum Tuning braucht stehen sicher schon lange im Netz. Daher meine Bitte: Daten sammeln, Fehlschläge die andere gemacht haben auflisten (die brauchen wir schließlich nicht nochmal machen) und Informationen zusammentragen.
Horst, vielleicht kannst Du berichten, was in Frankreich gemacht wird?
Glückspirat, Horst, Steffen........Ihr könnt doch helfen! Keiner hat soviel Erfahrung und Wissen wie Ihr.
Das habe ich auf Youtube gefunden:
http://www.youtube.com/watch?v=13PeL...eature=related
Das muß ein Werbevideo von Peugeot sein, denn normal hat ein Zweirad keine guten Karten gegen ein Auto. Aber sehr gut gemacht! Und es zeigt sehr schön was mit einem 125er möglich ist.
Hallo,
heute war ich bei unserem freundlichen Suzuki Händler und Tuner. Er hat nämlich einen Rollenprüfstand für Zweiräder. Lange Rede kurzer Sinn:
Satelis BlackSat
Lufttemp: 12 Grad
Pmax 11,2 Kw bei 6300 U/min - 8700 U/min
Errechnetes Drehmoment: 17 Nm = 11,2 Kw * 9551 /6300 U/min
Das war hier im Forum wohl eine Non-Thema, so jedenfalls die Suchfunktion bzw. Google.
Hat hier ein Mitleser schon einmal "Hand angelegt" an seinen Roller? Wenn ja, mit welchen Erfahrungen?
Welche Möglichkeiten gibt es theoretisch überhaupt? Bisher haben ich nur etwas über den Riemenantrieb lesen können, dies mit sehr zwiespätigem Ergebnis.
Was ist theoretisch noch möglich, Eingriffe in das elektronische Zündsystem, so wie hier an andere Stelle verschämt mit "neuer Software" verstümmelt interpretiert?
Hängt mich nicht gleich auf, mich interessiert das Machbare, die Umsetzung wäre dann ein anderes, ggf. auch strafrechtlich zu diskutierendes Thema!
Nach erfolgreichem Abschluß der Tests, kann ab nächster Woche der Umbau von K15 auf K20 durchgeführt weden.
Umgebaut werden können alle K15 mit und ohne ABS auch die BlacKsat.
Peugeotfreigabe ist in Vorbereitung, dazu muß das Fahrzeug aber umgemeldet werden.
Der Umbau kann nicht selbst vorgenommen werden.
Dieser Umbau hat nichts mit den Umbauten der französischen K15-K20 Szene zu tun, bei denen weder ABS, Labdaregelung oder Zusatzkühlsystem berücksichtigt werden.
Hallo Ralf,
was macht der Umbau?
kannst Du schon etwas über die Preise sagen?
Ich würde meinen Roller auch gerne umbauen lassen.
Kann das jeder Händler?
viele Grüße
Kai
Tests erfolgreich abgeschlossen, bei Interesse eine PN an mich.
hi,
mich würde interessieren was die 5 Pferdchen mehr bewirken und was der Spaß kostet.Preis-Leistungstechnisch gesehen,versteht sich:)
Hallo Alex,
was 33% Leistungssteigerung bewirken? Ja, das ist ein ganz anderer Fahrzeug. Das ist dann wirklich mit einer 250er vergleichbar. Das ist eine Klasse mehr. Am besten merkt man es in der Beschleunigung, du kannst auf Landstrassen überholen ohne Angstschweiß und in der Stadt/ über Land auch mit großen mitfahren. Kosten ca. 500 Euro.
Habe bei einem grossen Multivar Hersteller angefragt. (Ich habe keine M-Var)
Frage in Kurzform: Bin mit der serien-Vario der BlacKsat zufrieden. Drehzahl beim Beschleunigen optimal. Fahrzeug dreht nur bei Höchstgeschwindigkeit zu hoch (10,000) optimal wären 9.250 U/min.
Antwort Kurzform: Wir verstehen sie sehr gut. Unser Produkt kann nur sehr eingeschränkt helfen. Wir empfehlen ihnen das Abdrehen der Variohülse um 2mm. Sollte das nicht ausreichen können sie insgesamt 3mm abdrehen. Diesen Wert nicht überschreiten, da die hintere Vario nicht mehr Riemen liefern kann.
Meine Frage: Verstehe ich es richtig, dass das Abdrehen der Variohülse den Vorderen Riemen höher (länger) laufen läst und somit die Übersetzung verlängert. Die 3 mm das Maximum sind, da der Riemen hinten nicht beliebig tief laufen kann?
Hier mal ein Bild von der Variohülse: So soll sie vorher / nachher aussehen, gekürzt um 2mm.
Hat das schonmal jemand bei seinem Roller gemacht?
Ich verstehe nicht ganz was das Abdrehen bringen soll? Die Hülse rutscht doch dann am Kubelwellenzapfen herum.
Das verstehe ich ja auch nicht so recht. Man hat mir geschrieben, dass die Übersetzung bei Endgeschwindigkeit so länger wird, die Drehzahl sinkt. Wenn der Riemen vorne höher aufsteigen kann, dann wäre es ja eine längere Übersetzung. Ich verstehe nur nicht wie es funktioniert. Die Hülse abdrehen ist ja einfach nur es sollte auch noch laufen nachher.
Sei mir bitte nicht böse wenn ich das so sage. Aber das ist ein Schmarrn. :)
Da frag ich doch direkt mal nach und wenn die Mist erzählen gibts was in die Ohren.
So, jetzt haben sie Bilder gesand: Nicht vom Satelis, aber anschaulich.
Bild1 Gekürzte Hülse, die Unterlegscheiben symbolisieren die Kürzung
Bild2 Gekürzte Hülse, die Unterlegscheiben wandern nach hinten
Bild3 Filzstiftstrich zeig wie hoch der Riemen läuft.
Bild4 Filzstiftstrich zeigt das der Riemen jetzt höher läuft.
Der Strich wird vom Riemen ausradiert. Solangsam kann ich mir was vorstellen.
Geht das auch beim normalen 125er? :26:
Mfg
Der Riemen soll beim Anfahren vorne aber ganz hineinrutschen. Ich kann mich erinnern, es gab bei den ersten Modellen Probleme beim Anfahren. Als Lösung mußte man zusätzlich zur Hülse eine Distanzscheibe verbauen, damit der Riemen vorne besser reinrutscht. Und du willst die Hülse abdrehen damit der Riemen nicht mehr in der optimalen Position ist.
Schalte mal bei deinen Fahrrad vorne auf den größten Zahnkranz und fahre damit los. Du wirst bemerken. Es geht schwerer.
Hallo Leute.
Ich will mal meinen Senf dazugeben.
Nach meinem Wissen bedeutet " Abdrehen" das Material abnehmen, also den Durchmesser verändern. Sonst hatte man geschrieben Hülse verkürzen.
Alles klar!
Viele Grüße aus Ahlen
Seppel
@Seppel
du hast Recht, hier ist aber das Kürzen gemeint. Abdrehen wäre fatal, die Hülse ist oberflächengehärtet, man würde ja die Härtung abdrehen.
@Glückspirat
das stimmt, da wurde beim 125 V4 eine Distanzscheibe eingesetzt um das Anfahrproblem zu beseitigen (ähnlich Bild 1).
Ich möchte ja nur verstehen was da passiert. Solange ich nicht genau weis was das ändert mach ich nichts. Ich denke, man könnte auch das Getriebe ändern, mit dem gleichen Erfolg, längere Übersetzung und schlechterer Ampelstart. Ich kann mir nicht vorstellen, das diese Maßnahme den Variatorbereich erweitert, verschieben ja aber erweitern?
@Bahne
das sollte bei jeder Vario gehen aber bei der 125 V4 gab es Probleme mit einer zu kurzen Hülse (siehe @Glückspirat)
Hallo... ich bin neu hier, hab mich gestern morgen erst angemeldet..,
also ich finde die idee gut mit dem kürzen...!
da ich viel autobahn fahre , währe das ein versuch wert....!
gruss thomas
Dürfte das problem mit etwas leichteren Roller behoben sein oder zu mindest besser werden?
Ja, damit kann es gemildert werden. Man kann die Rollen aufbohren oder sich leichtere beschaffen. Mehr als 1g leichter würde ich aber nicht verbauen.
Bitte noch nicht ausprobieren, es fehlen noch Informationen.
Mensch Leute, was klingeln mir die Ohren von euren Rollen- und Riemengesprächen, ich kannte doch bis dato nur Kupplungen die im Ölbad dümpeln und "normale" Getriebe. Wem das genauso geht, der kann sich hier etwas informieren - KLICK So einfach beschrieben, dass selbst ich das Prinzip verstanden habe. ;)
Ansonsten..., interessant zu lesen was ihr hier so tippert!
Sehr schöne Seite, danke. Was die Variohülse macht konnte ich aber nicht ergründen.
Der kompetente Herr empfielt eine Poloni Maxi Speed Control, die soll qualitativ hochwertig sein, einen Erweiterten Regelbereich haben und sehr Anzugsstark. Das hört sich ja gut an, wäre ich nicht so ein Gegner von Nachrüstvariatoren.
Trotzdem hier die Best.Nr. von Poloni für die 125 K 241.653
Natürlich dürft Ihr auch selber nachschauen: http://www.polini.com/upl/pdf/c/CG_05.pdf
servus raltelis
eine frage an dich : warum baust du deinen blacksat k15 um ?? und warum hast du dir nicht gleich den k 20 gekauft ?? ich persönlich bin gegen solche umbauten da sie nicht legal sind. hast du einen 1er lappen ?? wenn nicht wirst du ein problem bekommen weil der vericherungsschutz für dieses fahrzeug nicht meht besteht.
Hi Andy,
lies mal was Rale in Beitrag #12 getippert hat:
"...Peugeotfreigabe ist in Vorbereitung, dazu muß das Fahrzeug aber umgemeldet werden."
Liest sich für mich so, als wenn der Umbau evtl. was richtig offizielles werden soll. ;)
Hi Ralf, wenn ich deine Daten richtig gelesen habe hast du doch den K20.
Mein K20 ist ein Umbau, da es den BlacKsat nicht als K20 gibt.
Ich hab den 1er und bin zur Zeit beim Tüv für die Ummeldung.
Es fehlt aber noch eine Übersetzung der Peugeot Freigabe / Abgasgutachten. Sowas hat in Deutschland noch niemand gemacht. Bin also stark auf die französische Unterstützung angewiesen. EU ist prima aber trotzdem muß alles amtlich Übersetzt werden.
Hallo,
hier ein Bild der Ladedruck- und Voltanzeige an meinem Satelis.
Hallo Ralf,
bin der "neue"Saarländer im Forum.Ich bekomme hoffentlich in 2 Wochen meinen K15.exe.Mich interessiert,wie Du die Ladedruckanzeige realisiert hast.
Gibt es am Einlasssystem einen Anschluss,an dem man einen Drucksensor anbauen kann.Manometer gibt es ,wie ich in eb gesehen habe ,reichlich.
Desweiteren wäre ein Schaltplan hilfreich.In Frankreich gibt es für Autos sehr gute Reparaturanleitungen von E.T.A.I..Ich werde mich mal erkundigen,ob es sowas auch für unsere Teile gibt.Dort ist das Thema Elektrik normalerweise zumindest in Form abgedruckter Schaltpläne erwähnt.
Gruss Ralph
Die Ladedruckanzeige ist mechanisch. Sie ist mit einem T-Stück in der Druckleitung zur Benzinpumpe die den Benzindruck regelt. Wenn ich den Roller nochmal offen hab, mach ich ein Foto. Das hab ich beim Einbau vergessen.
Ja ,Foto wäre nicht schlecht,.Ich habe das Teil zwar noch nicht,aber man macht sich ja schonmal seine Gedanken ... ;-) .
Könnte es evtl.Probleme mit der Garantie geben,wenn man so an seinem Roller rumbastelt?
In Frankreich bauen sie sich ja anscheinend sogar Xenonlicht ein ... .
Gruss Ralph
Die Garantie ist nicht eingeschränkt durch den Einbau einer Ladedruckanzeige. Das wäre ja auch sehr komisch. Ich habe auch eine Voltanzeige angebaut, nur der Symetrie wegen, habe dann daran gesehen, dass der Laderegler nicht richtig arbeitet, hätte ich sonst nie bemerkt. Wenn jetzt die Garantie nicht greifen würde, wäre das wohl komisch oder?
Keine Sorge, die Garantie bleibt natürlich erhalten.