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Öl und Filterwechsel selbst machen
Servus zusammen,
ich besitze meinen Peugeot Pulsion RS jetzt etwas über 1 Jahr und habe nun gute 5000km auf dem Tacho, da ich ihn als Tageszulassung (mit 0 km) knapp 1000€ günstiger gekauft habe, läuft die Garantie aber schon Mitte des Jahres ab.
Desweiteren hatte ich einen über 2000€ Schaden, welcher aber wirklich nur oberflächliche optische Schäden nach sich gezogen hat, darum habe ich mich dazu entschlossen, den Service nach 1 Jahr nun selbst zu machen, da ich die Garantie bereits abgehakt habe und mir das Geld sparen wollte.
Die Inspektion werden nämlich auch immer teurer, für die 1000km Inspektion, welche lediglich einen Ölwechsel beinhaltet, hab ich hier bei mir damals sage und schreibe 158€ bezahlt, in meinen Augen schon ein wenig unverschämt.
Laut Wartungsheft sind die folgenden Arbeiten bei 5000km (unter sogenannten erschwerten Bedingungen) vorgesehen:
1.Luftfilter austauschen
2.Drain des Ansaug-Geräuschdämpfers reinigen
3.Getriebe Luftfilter austauschen
4.Motoröl und Ölfilter wechseln
5.Gabelöl prüfen, reinigen, fetten (hab ich nicht gemacht, da ich nicht weiß was zu tun ist)
Die Teile habe ich alle im Internet bestellt, bestens geeignet ein niederländischer Rollershop, wo es auch Explosionszeichnung zum Roller gibt.
Falls der Name gepostet werden darf, schreib ich ihn gern hinterher.
Insgesamt hab ich für die Teile knapp 70€ bezahlt, welche folgende waren:
1xDichtung Ölablassschraube
1xDichtung Ölfilterdeckel
Öl 5w40 1L
Ölfilter
Luftfilter
Getriebeluftfilter
Die ganze Aktion hat ca. 3 Stunden gedauert, muss aber dazu sagen, das ich zum ersten Mal im Leben einen Ölwechsel gemacht habe und da ich den Ölfilter nicht so schnell gefunden habe, mich das auch einige Zeit gekostet hat.
Nun zum Prozedere.
Als erste habe ich die Ölablassschraube und den Ölmessstab rausgemacht, da der Roller noch warm sein sollte, damit das Öl besser ablaufen kann,
die Ölablassschraube sitzt direkt unter den Roller, kurz hinter den Hauptständer, deswegen braucht man eine kleine Box zum Öl auffangen, da kaum Platz ist zwischen Hinterrad und Hauptsänder, zumindest wenn man es so macht wie ich, der Roller stand auf den Boden, keine Hebebühne vorhanden.
Für die Ölablassschraube benötigt ihr einen Vierkantschlüssel 8mm, den hatte ich mir vorher bestellt, komischerweise passte der nicht so rein, ich musste ihn mit Hammer einschlagen, dann ging es aber. Beim nächsten Ölwechsel kaufe ich definitiv gleich noch ne neue Schraube, welche leider sehr teuer ist mit über 11€.
Am besten Gummihandschuhe tragen, sonst ist man voll Öl an der Hand.
Nicht vergessen das Ölsieb mit rauszuholen, bei mir ist es nicht mit rausgefallen, musste es mit nem spitzen Schlüssel rausholen, kann natürlich auch passieren das es rausfällt und dann im Öl verschwindet, unbedingt drauf achten!
Als Nächstes hab ich dann den Luftfilterkasten und den Variomatikdeckel aufgeschraubt, das ist wirklich kinderleicht, nur Schrauben lösen und fertig.
Der Luftfilter kann so rausgenommen werden, der Getriebeluftfilter ist nochmal mit 4 Schrauben befestigt.
Anhang 8213
Danach hab ich das Staufach ausgebaut, sind auch nur 4 Schrauben, beim rausnehmen an den Stecker für die Lampe des Staufaches denken!
Dann versucht den Ölfilter zu finden, hat lange gedauert, aber letztendlich hab ich ihn gefunden. Der ist wirklich blöd verbaut, ganz beschissen an die hintere Schraube zu kommen, habe dafür zusätzlich nochmal die linke lackierte Verkleidung abgebaut, sind 3 Schrauben, der Rest ist gesteckt, das wiederum hat auch einige Zeit gedauert, da ich die eine Klemme nicht raus bekommen habe. Man sollte auf jeden Fall auch den Zündkerzenstecker abziehen, so kann man die Schläuche besser beiseite bekommen.
Anhang 8214
Anhang 8215
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Anhang 8221
Anhang 8222
Ich habe es mit einer kleinen 1/4 Zoll Knarre gemacht, die vordere Schraube ohne Verlängerung, die hintere mit kleiner Verlängerung.
Es ist wirklich kaum Platz zum bewegen dort, muss dazu sagen, das ich sehr schlanke Arme und kleine Hände habe. Es gibt bestimmt eine bessere Lösung, ich bin aber leider nicht drauf gekommen.
Wenn dann endlich alles raus ist, versuchen das letzte Öl mit Lappen oder Spritze rauszusaugen, habe dann das Ölsieb, den Deckel des Ölfilters und die Ölablassschraube mit Bremsenreiniger gereinigt, sah danach alles aus wie neu.
Als erstes wieder den Ölfilter eingebaut, was nochmal schwieriger war, als das ausbauen, da braucht man schon Nerven. Zündkerzenstecker wieder drauf, neuen Luftfilter rein, neuen Getriebeluftfilter rein und die beiden Deckel wieder drauf.
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Anhang 8217
Anhang 8218
Anhang 8219
Danach die Seitenverkleidung wieder dran, das ging deutlich einfacher als beim Ausbau.
Nun die Ölablassschraube wieder rein drehen, vorher unbedingt unten sauber machen! Die Ölablassschraube soll übrigens mit 40Nm angezogen werden laut Handbuch, ich hatte einen Drehmomentschlüssel zur Hand dafür, aber geht sicher auch ohne.
Nun einen Trichter zum Öl einfüllen in die Öffnung des Ölmessstabs, habe extra das Staufach noch nicht montiert, da so mehr Platz für den Trichter war, dann das Öl rein, Staufach einbauen und fertig.
Hab direkt den ganzen Liter reingekippt, dann geprüft, war leicht über den Max-Strich, hab daher später zu Hause nach kurzer Fahrt nochmal geprüft, war dann knapp unter Max, werde ich erstmal so lassen.
Werde aber vorsichtshalber noch 2-3 mal die Tage prüfen, sicher ist sicher.
Alles in allem hat’s echt Spaß gemacht und dazu noch Geld gespart, bis auf die Sache mit den Ölfilter, die war schon leicht nervig.
Schönen Gruß Arne
